<?xml version="1.0" encoding="utf-8" standalone="yes"?><rss version="2.0" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"><channel><title>Draft on QSysArch - Quantum Computer System Architecture</title><link>https://qsysarch.com/ja/categories/draft/</link><description>Recent content in Draft on QSysArch - Quantum Computer System Architecture</description><generator>Hugo</generator><language>ja</language><atom:link href="https://qsysarch.com/ja/categories/draft/index.xml" rel="self" type="application/rss+xml"/><item><title>自律走行車のための強靭なネットワーク</title><link>https://qsysarch.com/ja/posts/resilient-networking-for-autonoumous-vehicules/</link><pubDate>Sat, 01 Jan 0000 00:00:00 +0000</pubDate><guid>https://qsysarch.com/ja/posts/resilient-networking-for-autonoumous-vehicules/</guid><description>&lt;p&gt;これは、&lt;a href="https://unece.org/sites/default/files/2023-03/ECE-TRANS-WP.1-2023-Presentation-21e.pdf" class="external-link" target="_blank" rel="noopener"&gt;VayNet&lt;/a&gt;のネットワークアーキテクチャの非常に簡単な概要です。&lt;/p&gt;&#10;&lt;p&gt;&#10;&lt;img class="glightbox" src="https://qsysarch.com/images/resilient-networking/autonomous-vehicule-resilient-networking-architecture.webp" alt="" /&gt;&lt;/p&gt;&#10;&lt;p&gt;4重冗長ネットワークチャネル（スマートパケットスプレーチャネル多重化を使用）の使用に加え、TCPスタック内の「ECN」（明示的制御通知）メカニズムを使用して、&lt;a href="https://en.wikipedia.org/wiki/L4S" class="external-link" target="_blank" rel="noopener"&gt;L4S&lt;/a&gt;、別名低遅延、低損失、スケーラブルネットワークスタックの使用も宣伝しています。&lt;a href="https://amarisoft.com/" class="external-link" target="_blank" rel="noopener"&gt;Amarisoft&lt;/a&gt;を使用してエミュレート環境でL4Sの効率を検証する方法を見るのは興味深いでしょう。&lt;/p&gt;&#10;&lt;p&gt;&#10;&lt;img class="glightbox" src="https://qsysarch.com/images/resilient-networking/l4s.webp" alt="" /&gt; (画像出典: &lt;a href="https://www.nokia.com/bell-labs/research/l4s/" class="external-link" target="_blank" rel="noopener"&gt;Nokia Bell Labs&lt;/a&gt;)&lt;/p&gt;&#10;&lt;p&gt;また、ニューラルネットワークに基づくルーティングの利用についても言及する価値がある。おそらく強化学習を用いて、ネットワーク接続性（遅延とRSSIで測定）を最大化することで経路を最適化し、車両が都市部の「セルラーシャドウ」エリアに陥るのを防ぐのだろう。&lt;/p&gt;&#10;&lt;p&gt;最後に、遠隔操作はフェイルセーフである必要があり、つまり、最小リスク操縦（MRM）システムが車両内で自律的に動作できる必要がある。&lt;/p&gt;&#10;&lt;p&gt;このメモで使用されているDrawIO図：&lt;/p&gt;&#10;&lt;div class="drawio-snipet"&gt;&#10;&lt;img src="https://qsysarch.com/images/resilient-networking/autonomous-vehicule-resilient-networking-architecture.webp"&gt;&lt;br&gt;&#10;&lt;a href='https://qsysarch.com/images/resilient-networking/autonomous-vehicule-resilient-networking-architecture.drawio'&gt;.drawio&lt;/a&gt; &#10;&lt;a href='https://qsysarch.com/images/resilient-networking/autonomous-vehicule-resilient-networking-architecture.webp'&gt;.webp&lt;/a&gt; &#10;&lt;a href='https://qsysarch.com/images/resilient-networking/autonomous-vehicule-resilient-networking-architecture.svg'&gt;.svg&lt;/a&gt;&lt;br&gt;autonomous vehicule resilient networking architecture&lt;/a&gt;&#10;&lt;/div&gt;</description></item></channel></rss>